一些年份比较老的路基容易出现裂缝，影响车辆行驶的安全性。我国在道路新材料及施工工艺等方面取得重大进步，其中涉及到新老路基的合理有效搭接，常规的做法是在老路基边坡上开挖台阶并在台阶上铺设土工格栅，之后填筑新路基使新老路基成为一体。

 

新填筑加宽路基可能会产生较大的沉降变形，因此在新老路基之间可能会产生较大的差异沉降。此外由于老路基开挖台阶的宽度有限，铺设的土工格栅在老路基中的锚固长度受到一定限制，可提供的筋土界面摩擦力较小，这种较大的差异沉降可能会使搭接铺设的土工格栅在新老路基交界台阶上产生滑动，使得土工格栅的加筋效应失效，导致新老路基交界处逐步产生滑移而使得新铺筑路基失稳。

 

根据地质勘察资料，地面以下土层分别约为4.5m 厚粉土，5.7m厚淤泥质粉质黏土，11.3m 厚粉质黏土和粉土。为了防止新老路基结合处形成差异沉降，在新老路基交接处铺设土工格栅加筋。